Seat Mii - Toyota Aygo M/ΜΤ
May the best platform win!Παραλλαγές στο ίδιο θέμα! Η τελευταία εκδοχή πάνω στη γνωστή πλατφόρμα του Group VAG, το
Seat Mii, βρίσκει απέναντί του το ανανεωμένο Toyota Aygo, προϊόν της γαλλοϊαπωνικής
συνεργασίας.
ΟΙ αναφορές στην κρίση, την οικονομική κατάσταση και γενικότερα σε ό,τι έχει να κάνει με
το κόστος αποτελούν ένα σημαντικό μέρος της καθημερινότητάς μας. Μέσα σε λίγα χρόνια,
γνωρίσαμε και μάθαμε να ζούμε με λέξεις όπως «μνημόνιο», «επαναδιαπραγμάτευση»,
«αναδιάρθρωση χρέους» και αρκετές ακόμα. Κάτι αντίστοιχο, όμως, συμβαίνει και στο χώρο της
αυτοκίνησης. Στην Ελλάδα της «Καγιέν» και του «Τσερόκι», επιστρέψαμε (φυσιολογικά), εν
έτει 2012, σε αυτοκίνητα χαμηλού κυβισμού, αντίστοιχης κατανάλωσης και εκπομπής ρύπων. Όχι
ότι ξαφνικά ξύπνησε η περιβαλλοντική συνείδηση του Έλληνα, απλώς τα μηδενικά τέλη κάνουν
πλέον διαφορά στην τσέπη. Έννοιες που, βέβαια, μέχρι πρότινος δεν ήταν άγνωστες στον
Έλληνα καταναλωτή, αλλά έρχονταν σε δεύτερη, αν όχι τρίτη μοίρα. Έτσι, η κατηγορία των
μικρών αυτοκινήτων πόλης, αυτή με τον κωδικό «Α», είναι αυτή που συγκεντρώνει και το
μεγαλύτερο ενδιαφέρον στο νέο, ανασχεδιασμένο χάρτη της ελληνικής αγοράς.
Η ανανέωση ενός εκ των πρωταγωνιστών της κατηγορίας, του Toyota Aygo, σε συνδυασμό με το
λανσάρισμα και την είσοδο στη χώρα μας του νέου Seat Mii -και μάλιστα με τον κινητήρα των
60 ίππων-, μας έδωσε την ευκαιρία για ακόμα μία κατά μέτωπο σύγκριση ανάμεσα στην
πλατφόρμα της πρότασης του Group VAG και της αντίστοιχης που προέκυψε το 2005, αποτέλεσμα
της συνεργασίας του γαλλοϊαπωνικού «άξονα», Toyota και Group PSA.
O νέος είναι ωραίος! Ο ανανεωμένος;
Όπως αναφέραμε και πιο πάνω, και στις δύο περιπτώσεις έχουμε να κάνουμε με δύο μοντέλα τα
οποία πατάνε σε πλατφόρμες... πασπαρτού. Το νέο Seat Mii, λοιπόν, μοιράζεται το ίδιο
πάτωμα με τα VW up! και Skoda Citigo, διαθέτοντας φυσικά τη δική του σχεδιαστική
φιλοσοφία, που το διαχωρίζει από τα δύο «αδελφάκια» του, με τα οποία μοιράζεται ως τόπο
καταγωγής την Μπρατισλάβα της Σλοβακίας. Το εμπρός μέρος, φυσικά, ταυτίζεται με τη λογική
της Seat και, κυρίως, με την εικόνα του ανανεωμένου Ibiza, κάνοντας ευδιάκριτο το
χαρακτήρα της ισπανικής εταιρείας. Αντίστοιχα, διαφοροποιημένος συγκριτικά με των up! και
Citigo είναι ο πίσω προφυλακτήρας, όπως επίσης τα φωτιστικά σώματα, ενώ η ειδοποιός
διαφορά σε σχέση με αυτά εντοπίζεται στην 3η ή την 5η πόρτα του μοντέλου, η οποία εδώ
είναι βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος. Από εκεί και πέρα, διαφορές δεν υφίστανται, με
εξαίρεση τις νέες ζάντες.
ΚατΆ αναλογία, η εικόνα στο εσωτερικό είναι αυτή που ήδη έχουμε γνωρίσει στα μικρά της VW
και της Skoda, με εξαίρεση το τιμόνι, το οποίο προέρχεται από την οικογένεια της Seat,
ακολουθώντας βέβαια τα γερμανικά συντηρητικά στάνταρντ. Όπως είναι λογικό, η ποιότητα
κατασκευής είναι υψηλού επιπέδου (VW γαρ), με τους χώρους και την προσοχή που έχει δοθεί
στον τομέα της άνεσης να είναι τα κυριότερα χαρακτηριστικά του Mii.
Στην αντίπερα όχθη, το ανανεωμένο Aygo δείχνει φρέσκο, αν και ο μη μυημένος δύσκολα θα
παρατηρήσει τις αλλαγές. Η σημαντικότερη από αυτές έχει να κάνει με την αύξηση του
συνολικού μήκους, με το ιαπωνικό μικρό να είναι κατά 15 χλστ. μεγαλύτερο από τον προκάτοχό
του (3.430 χλστ. η προηγούμενη έκδοση). Σχεδιαστικά, ο νέος εμπρός προφυλακτήρας, που
θυμίζει την υβριδική έκδοση του Yaris, οι προβολείς ομίχλης και οι νέας αισθητικής ζάντες
αλουμινίου μαρτυρούν τη διαφορά σε σχέση με το παρελθόν. Στο εσωτερικό, οι όποιες
σχεδιαστικές αλλαγές περιορίζονται στο τιμόνι, το οποίο είναι καινούργιο και ουσιαστικά
δανεισμένο από την προηγούμενη γενιά του Auris, αλλά διατίθεται σε πολλούς χρωματικούς
συνδυασμούς. Μάλιστα, στη δική μας περίπτωση, όπου στη διάθεσή μας είχαμε την έκδοση με το
αυτόματο κιβώτιο, συναντήσαμε πίσω από το τιμόνι και paddles για την αλλαγή των σχέσεων.
Οικονομοτεχνικά μιλώντας...
Το κόστος κτήσης αλλά και τα λειτουργικά έξοδα είναι στοιχεία που κάνουν τη διαφορά στη
συγκεκριμένη κατηγορία. Το νέο Mii προσφέρεται με δύο κινητήρες (60 και 75 ίππων) και τρία
διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού. Στην περίπτωσή μας, κάνουμε λόγο για την έκδοση των 1.000
κ.εκ. με τους 60 ίππους και το χειροκίνητο κιβώτιο των 5 σχέσεων. Μάλιστα, δεν πρόκειται
για αυτή με τον κωδικό «Ecomotive», η οποία εφοδιάζεται με Start & Stop και έχει εκπομπές
CO2 99 γρ., με αποτέλεσμα να έχει μηδενικά τέλη.
Αυτό είναι ένα από τα βασικά στοιχεία που χαρακτηρίζουν τη νέα έκδοση του Aygo, του οποίου
ο γνωστός κινητήρας των 1.000 κ.εκ. και απόδοσης 68 ίππων έχει εκπομπές κάτω από τα 100
γρ. ανά χιλιόμετρο, και άρα απαλλάσσεται των τελών κυκλοφορίας. Κάτι που δεν ισχύει, όμως,
στην αυτόματη έκδοση που οδηγήσαμε, αφού οι εκπομπές εδώ αγγίζουν τα 104 γρ. Στο
νευραλγικό τομέα της κατανάλωσης, η έλλειψη ισχύος αλλά και ροπής στις χαμηλές στροφές και
στις δύο περιπτώσεις έχει ως αποτέλεσμα τις σχετικά αυξημένες τιμές. Κατά μέσο όρο, το Mii
απαιτεί 6,5 λίτρα για 100 χλμ., ενώ η επίδοση των 4,5 λίτρων που αναφέρει το εργοστάσιο
μόνο κάτω από ιδανικές συνθήκες μπορεί να επιτευχθεί. Μάλιστα, κατά τη μετακίνηση στην
πόλη, η κατανάλωση άγγιξε τα 7,4 λίτρα, ενώ η κατάσταση βελτιώνεται στον αυτοκινητόδρομο,
οπότε και απαιτούνται κατά μέσο όρο 6,5 λίτρα καυσίμου. Το Aygo, από την πλευρά του, έχει
ελαφρώς αυξημένη μέση κατανάλωση, που αγγίζει τα 6,8 λίτρα σε μικτό κύκλο, λόγω του
αυτόματου κιβωτίου. Επιλογή που ευθύνεται και για τις ελαφρώς χειρότερες επιδόσεις
συγκριτικά με της έκδοσης με μηχανικό κιβώτιο.
Στους δρόμους κάθε είδους!
Οι προδιαγραφές στις περισσότερες των περιπτώσεων είναι γνωστές, και αυτό που έχει σημασία
είναι πώς όλα αυτά μεταφράζονται στην πράξη. Ξεκινώντας από το Mii, το εσωτερικό είναι
φιλόξενο και άνετο, αν και δεν εντυπωσιάζει με τη σχεδίασή του, όντας όπως και στα VW και
Skoda, συντηρητικό. Ο οδηγός κάθεται άνετα, έχοντας την αίσθηση ότι βρίσκεται σε
αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, με τους χώρους να είναι υπεραρκετοί για τέσσερις
επιβάτες. Στοιχείο που κάνει τη διαφορά σε σχέση με τα περισσότερα από τα μοντέλα της
κατηγορίας. Τα αμέσως επόμενα μεγάλα πλεονεκτήματα του Mii είναι η ποιότητα κύλισης και η
άνεση της ανάρτησης. Το πάτημα είναι εξαιρετικό, το αμάξωμα είναι αναμφίβολα στιβαρό και η
γενικότερη αίσθηση είναι ότι δεν οδηγείς ένα αυτοκίνητο πόλης.
Σε ανάλογο επίπεδο και η απόδοση της ανάρτησης, η οποία αποσβένει εύκολα τις ανωμαλίες του
οδοστρώματος, προσφέροντας άνεση υψηλού επιπέδου. Εξαιρετικό είναι και το σύστημα
διεύθυνσης, σήμα κατατεθέν των μοντέλων του Group VAG, την ώρα που ο επιλογέας έχει τη
χαρακτηριστική γερμανική αίσθηση. Αναφορικά με τον κινητήρα, το σύνολο των 1.000 κ.εκ. και
απόδοσης 60 ίππων δεν ενθουσιάζει με τη λειτουργία του. Αρχικά, η τραχιά λειτουργία των 3
κυλίνδρων γίνεται αισθητή εξαιτίας των σχετικών κραδασμών στο εσωτερικό. Από εκεί και
πέρα, από τη στιγμή που ο οδηγός κινείται στην πόλη χωρίς να χρειαστεί να πιέσει το
1.000άρι σύνολο, αυτό αποδεικνύεται αρκούντως ελαστικό. Σε περίπτωση, όμως, που του
ζητηθεί κάτι παραπάνω, η μικρή ροπή -αγγίζει τα 9,5 χλγμ. από τις 3.000 μέχρι και τις
4.300 σ.α.λ.- σε αναγκάζει να βυθίσεις παραπάνω το πόδι στο πάτωμα, ώστε να φλερτάρουν οι
στροφές του κινητήρα με το... κόκκινο, γεγονός που παίζει το ρόλο του στο νευραλγικό τομέα
της κατανάλωσης.
Το ίδιο, όμως, ισχύει και στην περίπτωση του Aygo. Οι 8 παραπάνω ίπποι που διαθέτει ο
επίσης 3κύλινδρος κινητήρας του μικρού Toyota δε γίνονται αισθητοί βασικά, λόγω του
αυτόματου κιβωτίου. Και σε αυτήν την περίπτωση, αρκετός θόρυβος περνά στην καμπίνα των
επιβατών, ειδικά όσο ανεβαίνουν οι στροφές. Και εδώ η ροπή των 9,5 χλγμ. δεν εντυπωσιάζει,
αλλά το Aygo δείχνει να έχει περισσότερη σπιρτάδα χαμηλά. Αξίζει να σημειώσουμε ότι η
αυτόματη έκδοση έχει πιο κοντές σχέσεις κιβωτίου, συγκριτικά με τη χειροκίνητη. Βλέπετε,
στην περίπτωση του Aygo με το μηχανικό κιβώτιο, η εκπομπή των 99 γρ. CO2 επιτεύχθηκε με τη
χρήση πιο μακριάς 3ης, 4ης και 5ης σχέσης. Αυτό που ενδιαφέρει, βέβαια, είναι ο τρόπος
λειτουργίας του κιβωτίου, το οποίο και διακρίνεται για την άνεση που προσφέρει στον οδηγό.
Ωστόσο, δε θυμίζει αντίστοιχα σύνολα των γερμανικών κατασκευών, μιας που παρουσιάζει
κάποια «κομπιάσματα» κατά την επιλογή μεγαλύτερης σχέσης, απαιτώντας ουσιαστικά να σηκώσει
ο οδηγός το πόδι από το γκάζι κατά την ώρα της αλλαγής. Και στην περίπτωση του Aygo, η
ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή για αυτοκίνητο της κατηγορίας, όντας άνετο και κοντά στα
υψηλά στάνταρντ του Mii και του πατώματος του Group VAG.
Ένα βήμα μπροστά
Έμοιαζε δεδομένο ότι, μετά την παρουσίαση των up!, Citigo και τώρα του Mii, οι τεχνικοί
της γαλλoϊαπωνικής συνεργασίας θα προχωρούσαν σε ανανέωση-φρεσκάρισμα των Aygo, «107» και
C1. Στην περίπτωση του Aygo, οι αλλαγές ήταν μικρές, με κυριότερη αυτήν που έχει να κάνει
με τις εκπομπές CO2, αφού οι σχεδιαστικές παρεμβάσεις δεν κρύβουν το πέρασμα του χρόνου
από πάνω του, ασχέτως από το αν παραμένει, παρΆ όλα αυτά, ενδιαφέρον. Από την άλλη πλευρά,
το Mii πιστοποιεί την εξαιρετική βάση που διαθέτει το Group VAG. Οι Γερμανοί έχουν κάνει
εξαιρετική δουλειά και, ουσιαστικά, προσφέρουν στην κατηγορία ένα αυτοκίνητο πόλης με
χαρακτηριστικά μεγαλύτερων μοντέλων, όντας και αρκετά χρόνια νεότερο και πιο σύγχρονο από
την ιαπωνική πρόταση._ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Στη διάθεσή μας είχαμε το Seat Mii Style με τον κινητήρα των 60 ίππων. Η τιμή εκκίνησης
της συγκεκριμένης έκδοσης είναι 9.600 ευρώ, διαθέτοντας μάλιστα ζάντες διάστασης 15
ιντσών. Η βασική έκδοση ξεκινά από τα 8.750 ευρώ και περιλαμβάνει τα απαραίτητα συστήματα
ασφαλείας, όπως ABS, ESP, σύστημα κλιματισμού (όχι ηλεκτρονικό), αλλά όχι ηλεκτρικά
παράθυρα και αυτόματο κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό. Όλα αυτά τα βρίσκει κανείς στην
έκδοση Style, όπως ακόμα και κάθισμα ρυθμιζόμενο καθΆ ύψος, πίσω αναδιπλούμενα καθίσματα
και ηχοσύστημα με Auxiliary και έξι ηχεία. Η έκδοση Ecomotive, η οποία διαθέτει Start &
Stop αλλά και εκπομπές CO2 κάτω από τα 100 γρ., αγγίζει τα 9.850 ευρώ, χωρίς τις εκπτώσεις
που προσφέρει η ισπανική εταιρεία. Στην περίπτωση του Aygo, η έκδοση με το αυτόματο
κιβώτιο που είχαμε στη διάθεσή μας έχει τιμή εκκίνησης τα 11.980 ευρώ, αλλά με πλήρη
εξοπλισμό. Αυτό μεταφράζεται σε όλα τα συστήματα ασφαλείας, κλιματισμό, νέο ηχοσύστημα με
θύρα USB και Auxiliary, σύστημα bluetooth και hands-free, όπως και αναδιπλούμενα πίσω
καθίσματα. Πάντως, αξίζει να σημειώσουμε ότι η βασική έκδοση του Aygo κοστίζει 9.350 ευρώ,
περιλαμβάνοντας αερόσακους οδηγού-συνοδηγού, ABS, ΕΒD, αλλά ατσάλινες ζάντες, και όχι
ηλεκτρικά παράθυρα και κλειδαριές, στοιχεία που βρίσκει κανείς στην έκδοση City, που
ξεκινά από τα 10.780 ευρώ. Και όλα αυτά χωρίς τις προσφορές της ιαπωνικής εταιρείας.
SEAT Mii
ΥΠΕΡ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ/ΑΝΕΣΗ/XΩΡΟΙ
ΚΑΤΑ/ΚΡΑΔΑΣΜΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
TOYOTA AYGO M/ΜΤ
ΥΠΕΡ/ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΕΝΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ/ΖΩΝΤΑΝΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΕΥΕΛΙΞΙΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ
ΚΑΤΑ/ΘΟΡΥΒΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Η απόδοση του κινητήρα του Mii δεν είναι το σημαντικότερο προτέρημά του, παρόλο που
διακρίνεται για την ελαστικότητά του χαμηλά.
Ζωντανός και εύστροφος ο κινητήρας του Aygo, αν και ο θόρυβος του 3κύλινδρου συνόλου είναι
έντονος στο εσωτερικό.